• Gina Chen

握住龍頭的緊與鬆之間,應該如何拿捏?防甩頭的意義與設定

恒典摩托訓練學院 加菲貓騎乘科學原創文章


常常在咖啡廳或郊外的騎士休息站,聽著車友們討論著有關防甩頭

相關的話題,不論你是剛入門的新手或經驗豐富的老手

都應該來看看關於安裝防甩頭對於騎乘上面有什麼利與弊


關於防甩頭我們要在這邊說明,防甩頭的段數與效能,並不是越緊越好!!


大部分的人因為搞不清楚防甩頭如何調整,所以常常會去頭去尾取中間,20段可調的防甩頭,就會用10段調整!!


事實上,防甩頭並不是用來幫你處理過彎遇到坑洞或壓到貓眼石的甩動!!


很多人認為要預防壓到坑洞的甩動,防範勝於治療,所以一上路就要將防甩頭設定成較高的阻尼,先把車鎖定起來,避免遇到坑洞時產生甩動!!


這樣的動作不只危險,甚至在有傾角時遇到坑洞,大大增加摔車機率!!


我們先談談過彎遇到坑洞時車頭所產生的甩動,很多人一定有這種經驗,"剛剛過彎壓到東西車頭甩了一下,好險沒摔車!!"

接著就會有人說,"真是運氣好!你要趕快裝防甩頭,不然下次甩的時候,搞不好就會摔車了!!"


錯誤的騎乘姿勢手把不自覺會抓得更緊


今天我們就要解開這個迷思,事實上,車子龍頭在這種狀況下所發生的甩動,是機械幫助自身回復抓地力!!


當你用較緊的阻尼或緊握手把,讓機械無法自動調整晃動,前輪往往在無法自己修正的狀況下,瞬間就會失去抓地力,所以防甩頭並不是幫車子預防這類的晃動的!!

遇到跳動路面車身晃動,騎士唯一能做的就是:


• 1、放鬆上半身

• 2、固定好下半身

• 3、穩定的控制油門


其他像是用力抓車或煞車介入,都是增加摔車率的主因。

好的騎乘姿勢可以幫助你遇到危機時,找對地方施力(如大腿夾更緊)


防甩頭的作用原理


所以破除了防甩頭的迷思,我們要進入釐清防甩頭作用的主題(以在硬地彎道較多的用路狀況)。

防甩頭的作動,主要是為了抑制車頭浮舉時的瞬間甩動,當後輪推力過大時所造成的前輪晃動,在一部懸吊調整得宜的車上,試驗設定在初階阻尼的防甩頭,證實已可以達到抑制晃動的效果。


設定基準懸吊絕對不是憑感覺下去設定的,騎士的重量,車輛的使用方式,都有一定的調教公式


防甩頭的設定方式


防甩頭的設定取決於道路以及避震器調整,基本上,你會希望他越低越好。因為,要避免讓設定過度的防甩頭,掩蓋了避震器設定不適宜的問題,加州超級摩托車學校(California superbike school)的車手甚至會將防甩頭設定在0,若因為車頭晃動而要看似需要調整防甩頭,他則會先檢查避震器、胎壓等,排除了車輛設定的問題,才進一步調整防甩頭。


測量懸吊有一定個公式,請協同專業技師一同調整,在山路來回跑的調整是碰運氣且花較長的時間的,沒有基準很容易調好東壞了西失去了平衡。


以加州超級摩托車學校的教學觀念:防甩頭是為了防止全油門時突發性的車頭甩動,設定過後的狀態,必須保持前輪在這樣的狀態下能夠產生抓地力。就像是我們都看過很厲害的車手,在出彎補油時,前輪幾乎是側滑,且可能還是車頭浮起的狀態,想像一下,如果因為防甩頭過度設定,導致前輪無法來得及快速回正,車子會發生什麼樣的狀況?


根據我在加州超級摩托車學校所學到的,當龍頭的擺動被抑制時,能量不變定律會讓這擺動放大到車身,導致車身更加不穩定,所以當你發現你的龍頭特別容易甩動,車身會晃動,請先檢查你的避震器設定是否合宜,關於設定避震器的部分,請洽詢您的專用技師,專業的技師將可以為您量身調整所需要的設定。



加州流行的GPR防甩頭


在加州超級摩托車學校時,我也曾與教練們討論關於防甩頭的設定,他們最常用的GPR防甩頭,有20段可調設定,一般車輛設定正常的狀態下,防甩頭不會超過三段,甚至保持在1.5的設定,讓防甩頭對車身的不必要影響減至最低;若阻力設定超過第三段,仍無法改善車身因增加油門所造成的龍頭晃動,就不是防甩頭的問題了,如果再繼續增加防甩頭的阻力,看似解決了問題,但也增加了轉向阻力。簡單來說,你的車身會變得更不靈活,以賽車而言,放棄了車身靈活也等於放棄了比賽致勝的機會!以安全駕駛來說,放棄了車身靈活,也等於放棄了安全了!


那為何防甩頭需要有20段的設計,如果照這樣的說法根本不需要有20段防甩頭的出現了!!


所以什麼時候會需要20段的阻尼呢?


直線加速賽


環型賽道賽


這類的賽事才需要有把龍頭鎖緊功能的防甩頭

因為轉向在這些賽事是不需要的!!


以2008年後 kawasaki 的仿賽原廠配備全都配有防甩頭

所有的人都戲稱這是無用的防甩頭,難道真的是這樣嗎?

其實真正的原因在於原廠的忍者,主要是為了硬地賽事而設計的,原廠配的防甩頭已經可以應付所有的硬地賽事,原廠如果附給車主全段可調的防甩頭,而車主又不知道防甩頭的意義,任意調整段數甚至到最強阻尼,那後果可會是難以想像的壞,所以原廠配備以初段阻尼設計的防甩頭是有他的意義的,以為原廠不懂車的人,其實他們才是最了解防甩頭的工程師們!


被人誤解的原廠OHLINS防甩頭


機械防甩頭如果配備為標配,在車主錯誤設定下,任何車的負評價都會大大的增加,所以原廠開始開發電子式防甩頭,就是避免車主設定錯誤,一切的阻尼就交給電腦控制吧!!

6 views0 comments